Motorinde fiyat farkı ithalattan

Posted by

Türkiye’de mazot ve akaryakıt ortasındaki fiyat farkı vakit zaman azalsa da son günlerde 7 TL’ye kadar çıktı. İki akaryakıt çeşidi ortasındaki fiyat farkının oluşma sebebi, Türkiye’de üretilen motorin ölçüsünün talebi karşılamaması ve motorinin kıymetli bir kısmının ithal edilmesi. Dışarıdan alınan ham petrol, Türkiye’deki rafinerilerde işlenerek akaryakıt ve motorin haline getiriliyor. Rafinerilerde işlenen akaryakıt Türkiye için kâfi olurken işlenen motorin kâfi olmuyor. Motorinin akaryakıttan kıymetli olmasının nedenlerinden biri olarak ise ithal edilen işlenmiş motorin olarak görülüyor.

BENZİNDE ÜRETİM FAZLA

Bu yılın mayıs ayında, Türkiye’deki rafinerilerde işlenen akaryakıt ölçüsü 530 bin 966 ton iken, birebir ayda ise akaryakıt tüketimi 269 bin ton oldu. Böylelikle Türkiye sürece maliyetlerini kendisi gerçekleştirdiği için akaryakıtın ucuz kalması sağlanıyor. Büyük tarım araçları, kamyon, TIR ve iş makinelerinin tamamına yakını motorin ile çalışıyor. Yeniden bu araçların tamamı yüksek yakıt tüketimi kıymetlerine sahip makineler. Bu nedenle de motorinin kullanımı artıyor.

TÜKETİM YÜKSELİYOR

EPDK datalarına nazaran, bu yılın ocak ayında 1,2 milyon ton motorin Türkiye’deki rafinerilerde kullanıcıya sunulacak hale getirildi. Birebir ayda motorin tüketimi ise 1.7 milyon tona ulaştı. Mayısta işlenmiş motorin arzı ise 1.6 milyon tona çıktı. Tıpkı ayda tüketim ise 2.1 milyon ton olarak gerçekleşti. Ocak ayından bu yana yaklaşık 500 bin ton motorinin sürece maliyetini Türkiye gerçekleştirmediği için motorinin fiyatı döviz ve öteki nedenlerle akaryakıttan yüksek kaldı.

Cenk Pala

İTHALAT 11 MİLYON TON

Türkiye’de önemli bir dizel açığı olduğunu belirten ANKASAM Güç Uzmanı Dr. Cenk Pala, yılda 9 ila 11 milyon ton motorinin ithal edildiğini vurguladı. Pala şöyle devam etti:

“Benzinde üretim fazlamız var lakin motorin ithal etmek zorundayız. Döviz endeksli olduğu için de farklı fiyatlandırmalar oluyor. Türkiye’nin elinde akaryakıt olduğu için daha süratli fiyat düşüşleri yaşanabiliyor. Motorinin ithalatının düşürülmesi için yeni rafinerilerde üretim tesisleri kurulmalı ve üretim kapasitesi artırılmalı. Ayrıyeten bir öteki husus da Paris Muahedesi, iklim değişikliği ve yeşil mutabakat üçgeni. Avrupa yanıcı ve karbon salınımı yüksek olan yakıtlardan kaçıyor. Dizel araçların daha fazla havayı kirletmesi nedeniyle birinci evvel dizel yakıtlı araçların üretimine son verilecek daha sonraki devirlerde de akaryakıtlı araçlara son verilerek en kısa müddette elektrikli araçlara geçiş olacak.”

Benzinli araca yönelme var

Bu yılın ocak-temmuz devrinde satılan arabalar ortasında akaryakıtlı arabalar 226 bin 43 aded ve yüzde 70,8 hisseyle en çok satılan cins oldu. Dizel araba satışları 54 bin 654 adet ve yüzde 17,1 hisse aldı. Hibrit arabaların hissesi ise 30 bin 417 adetle yüzde 9,5 oldu. Otogazlı arabaların hissesi yüzde 1,8 olurken, toplam 2 bin 532 adet elektrikli araba satışı gerçekleşti.

Yüzde 62’si motorin tüketiyor

Türkiye’de trafiğe kayıtlı araç sayısı, Temmuz 2022 sonu prestijiyle 25 milyon 920 bin 661 adet. Bu araçların yüzde 62’si motorin, yüzde 38’i ise akaryakıtla çalışıyor. Türkiye’deki araçların 14 milyonunu araba oluşturuyor. Arabaların yüzde 26’sı akaryakıtlı, yüzde 27’si dizel, yüzde 25 LPG’li ve yaklaşık yüzde 1’i ise elektrikli-hibrit. Araba dışında kalan kamyon, kamyonet, otobüs, minibüs ve motosikletlerde dizel kullanılıyor.
Köksal Onur

DÜNYADA AZALIRKEN TÜRKİYE’DE ARTIYOR

Petrol Sanayi Derneği Genel Sekreteri Köksal Onur İnci, motorindeki arz ve talep istikrarının yakalanamaması nedeniyle fiyatların değişkenlik gösterdiğini söyledi. İnci, “Hem akaryakıtın hem de dizel yakıtın ana unsuru ham petrol olsa da ikisinde farklı arz ve talep ayrımları var. Akaryakıta olan talep dünyada arttığı için üretimi fazlalaşıyor. Talebi azalan motorinin üretimine ise rafineriler çekinceli yaklaşıyor. Dünyanın tam karşıtı bir yaklaşımla Türkiye’de dizel talebi artınca fiyatların yükselmesi kaçınılmaz oluyor” dedi.

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.